據悉，奧特迅研發的矩陣式柔性充電堆技術，將電動汽車充電站全部或部分充電模塊集中在一起，通過功率分配單元，按照電動汽車實際需要的充電功率對充電模塊進行動態分配。也就是說，在應用充電堆技術的充電站，同樣一個充電樁功率共享后，既可以滿足100千瓦的電池充電，也可以滿足300千瓦的電池充電，保證了每臺新能源汽車都能以*大功率充電。在深圳，奧特迅投資、建設、運營的柔性充電堆集中式充電站目前已超過80座。
去年12月起，由深圳市市場監督管理局、深圳市發展改革委共同組織制定的深圳市標準化指導性技術文件——《電動汽車柔性充電堆技術要求》在深圳實施，這是國內頭個關于電動汽車柔性充電堆的地方標準。作為電力自動化電源細分行業的龍頭企業，深圳奧特迅電力設備股份有限公司是該標準的牽頭起草單位。
“對于出租車、貨車等營運車輛而言，集中式充電站的功率適配性直接決定了充電的便捷性。”國電南瑞科技股份公司國際部副主任倪峰說，“在集中式充電站的應用場景下，充電堆技術具有精準、高效匹配的特性，無疑將會大有用武之地。”
1 介紹
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1．1 工作原理（LYGC-6800潤滑油氣相色譜儀測試數據精準可靠）
按照中華人民共和國國家標準GB/T 17623-1998《絕緣油中溶解氣體組分含量的氣相色譜測定法》、中華人民共和國電力行業標準GB/T 7252-2001《變壓器油中溶解氣體分析和判斷導則》中推薦的氣相色譜儀流程而設計制造的電力系統專用氣相色譜儀。
采用三檢測器流程，一次進樣，雙柱并聯，一次分流。在檢測靈敏度，色譜峰的分離度和定量準確性方面都優于國標及行標的要求。連接網絡型專用色譜工作站，成為電力行業充油電氣設備的制造企業——變壓器廠、互感器廠、高壓電瓷廠、套管廠等；及使用企業——發電廠、供電局等單位性能*為優越，操作*為簡便、檢測*為靈敏的高效專用氣相色譜儀。
工作原理簡圖如下圖所示：
圖1.1 氣路圖
1．2 特點（LYGC-6800潤滑油氣相色譜儀測試數據精準可靠）
眾所周知，傳統電力氣相色譜儀是以1臺色譜儀、1臺AD轉換器、1套計算機、1套打印機的方式工作的。這種工作方式使得色譜儀配備較多的用戶在使用和管理上非常不便，并且設備重復投資、浪費嚴重。在當今技術高速發達的今天，計算機可以說是貶值*嚴重的商品之一。配備大量的計算機也給用戶在設備管理和數據管理上帶來諸多不便。同時這種傳統的使用模式往往要采用一個廠家的電力氣相色譜儀，又要采用另外一個廠家的工作站配合才能使用，使得系統整體的功能難以發揮、系統的性能也難以提高，對于用戶提出的功能增加就更無從談起了（比如數據的遠程傳輸、多臺儀器的監控等）。
針對這一傳統電力氣相色譜儀的使用弊病，我公司利用其強大的技術開發實力，采用了全新的工業造型、電子線路，并將當今的主流技術（IP技術）應用于電力氣相色譜儀，開發出的新型電力氣相色譜儀。儀器徹底摒棄了停產芯片或拆機芯片以及即將淘汰的RS232通信串口，采用了*新的高集成度的工業級芯片、總線技術、以太網技術、微流量氣體控制技術以及數據處理技術、優化了溫控程序和氣路控制，從根本上提高了儀器的可靠性和可維護性。
采用了網絡技術并內置了譜圖數據處理技術，徹底打破了現有國產色譜儀的繁瑣笨重的工作模式。使得多臺色譜儀共用1套計算機完成數據分析、打印、存儲成為現實,并實現了儀器的遠距離監控和色譜數據的遠距離傳輸，*大程度的降低了用戶的實驗室投資以及運行費用，方便了企業管理人員對產品質量的實時跟蹤管理。下圖1.2為工作運行簡圖。
圖1.2 運行簡圖
有如下功能和特點：（LYGC-6800潤滑油氣相色譜儀測試數據精準可靠）
★ 采用了技術先進的10/100M自適應以太網通信接口、并內置IP協議棧、使儀器可以輕松的通過企業內部局域網、互聯網實現遠距離的數據傳輸；方便了實驗室的架設、簡化了實驗室的配置、方便了分析數據的管理；
★ 內部設計3個獨立的連接進程，可以連接到本地處理（實驗室現場）、單位主管、以及上級主管，可以方便地使單位主管和上級主管實時監控儀器的運行以及分析數據結果；
★ 配備的網絡版工作站可以同時支持多臺色譜儀工作（253臺），實現數據處理以及反控，簡化了文檔管理，并*大程度的降低了用戶的實驗室投資以及運行費用；
★ 可以通過互聯網連接到生產廠家，實現遠程診斷、遠程程序更新等（需用戶許可）；
★ 配備的5.7寸彩色液晶屏，操作滿足不同的用戶需求；
★ 系統具有中、英文2套操作系統，可自由切換；
★ 采用了多處理器并行工作方式，使儀器更加穩定可靠；可滿足復雜樣品分析，可選配多種高性能檢測器選擇，如FID、TCD，*多可同時安裝三種檢測器；
★ 采用模塊化的結構設計，設計明了、更換升級方便，保護了投資的有效性；
★ 全新的微機溫度控制系統，控溫精度高，可靠性和抗干擾性能優越；具有六路完全獨立的溫度控制系統，可實現十六階程序升溫，使該設備能勝任更大范圍的樣品分析；具有柱箱自動后開門系統，使低溫控制精度得到提高，升/降溫速度更快；
★ 設計定時自啟動程序，可以輕松的完成氣體樣品的在線分析（需配備在線自動進樣部件）；
★ 全微機控制鍵盤的操作系統，操作簡單、方便；并設計檢測器自動識別技術；具有故障診斷以及斷電數據保護的功能，可自動記憶設定參數；
★ 內置低噪聲、高分辨率24位AD電路，并具有基線存儲、基線扣除的功能；
★ 配備國內主流“變壓器油氣體分析工作站”，功能強大、操作簡潔；
1．3 技術指標（LYGC-6800潤滑油氣相色譜儀測試數據精準可靠）
由進樣器、檢測器、色譜柱箱、鎳轉化爐、氣體流量控制系統、電路控制檢測系統及網絡版專用工作站等組成。
1．3．1 主要技術指標
外觀大氣、結構合理的設計，同時加載了我公司自主研發的彩屏顯示技術、氣體電子流量控制技術。使其的自動化水平和整體性能得到了大幅提高。縮短了國產機型與進口機型的差距，加之本儀器獨特的網絡遠程傳輸及控制功能，使儀器在無人值守、分散監測、集中控制成為現實。
圖1.5 外觀圖
主要技術指標：（LYGC-6800潤滑油氣相色譜儀測試數據精準可靠）
●操作顯示：5.7寸點陣漢化彩色液晶（可配備觸摸屏）
●溫控區域：6路
●溫控范圍：室溫以上8℃～450℃，增量： 1℃， 精度：±0.1℃
●程序升溫階數：16階
●程升速率：0.1～39℃/min（普通型）；0.1～80℃/min（高速型）
●氣體控制：機械閥控制方式、電子流量壓力控制方式任選
●外部事件：4路；輔助控制輸出4路
●進樣器種類：填充柱進樣、毛細管進樣、六通閥氣體進樣、自動頂空進樣任選
●檢測器數目：3個（*多）；
●啟動進樣：手動、自動任選
●通信接口：以太網：IEEE802.3
1．3．2 檢測器技術指標
氫火焰離子化檢測器（FID）
●檢測限：Mt≤3×10-12g/s （正十六烷）；
●噪音：≤5×10-14A
●漂移：≤1×10-13A/30min
●線性范圍： ≥106
●*高使用溫度：≤450℃
熱導檢測器（TCD）
●靈敏度：S≥4000mV?ml/mg(正十六烷)（放大1、2、4、8倍任選）
●噪聲：≤10μV
●基線漂移：≤30μv/30min
在日前舉辦的電動汽車大功率充電試點專題研討會上，寧德時代向參會代表展示了采用“超級鐵鋰+高能量密度快充石墨”體系的超級鐵鋰電池的充電過程。該產品可進行“5C”充電，演示過程僅用時7分12秒就完成了20%至80%的充電，而20%到100%的充電，也僅耗時13分8秒。
儲能技術專家、Ecoflow創始人王雷博士說，“超大功率充電用的是高壓直流技術，形象地講，就是把電傾倒進入電池里”。“5C”中的單位“C”，指的是充電倍率，可以理解為充放電速率。鋰離子電池的充放電倍率，決定了能以多快速度將電能存儲到電池里面，或者以多快速度將電池里的能量釋放出來。“1C”的電流，從滿電到放電完全是用1/1=1小時;“2C”即1/2小時，也就是30分鐘;5C則是耗時12分鐘。一般認為，電動汽車“快充”是指充電電流大于1.6C的充電方式，也就是從0%充電到80%的時間小于30分鐘的技術。
“大功率充電的需求非常明確，無論國內外，商用車、出租車、網約車等車輛都有迫切需求。尤其在車位、充電樁資源緊缺的北上廣深等特大型城市，車主在很難找到車位充電的情況下，會對大功率充電產生強烈需求。”倪峰說，“但300千瓦以上的大功率快充產品在全球范圍內都處于剛起步階段，電池發熱、設備體積、可靠隔離等技術問題還有待優化，從技術成熟到市場成熟又有較長的路要走;此外，還有充電站建設、電網供電等基礎設施配套問題尚待解決。”
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